地铁9号线成功下穿墨水河 在三期工程中穿越水域最长

原标题：青岛地铁9号线成功(chénggōng)下穿墨水河，在三期工程中穿越水域最长(zuìzhǎng)

近日，青岛地铁9号线海西村站(cūnzhàn)至皂户(zhìzàohù)站右线区间“永兴1号”盾构机成功下穿墨水河。

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盾构机(jī)“永兴1号”负责1683米的掘进任务，该区间需要下穿双元路和墨水河。在投入(tóurù)青岛地铁9号线一期的建设前(qián)，已参与过北京地铁12号线、北京地铁3号线的建设，是一台“功勋”盾构机。

地铁9号线一期1标02-1工区施工团队践行“双碳”战略，为了(wèile)(le)使这台盾构机(jī)重获新生，并适用于城阳区的掘进需要，将原有的六(liù)主梁辐条式软土刀盘改为六主梁六面板复合刀盘，同时新制了盾体、拼装机主梁和螺旋机支架，重复利用了原有的驱动装置及闸门油缸、人舱(réncāng)以及推进铰接油缸。

建设过程中，创新采用“环境友好(hǎo)型盾构工法”，通过注入环保型同步(tóngbù)注浆材料耐久性强、凝结(níngjié)时间短、流动性好、抗渗性能高，配备同步注浆搅拌设备和燕尾式止(zhǐ)浆板，有(yǒu)效(yǒuxiào)避免传统施工方式带来的管片(guǎnpiàn)脱出变形错台、渗漏水等质量缺陷，确保盾构区间不渗不漏。同时，布设10余个智能传感器构建河床三维监测网，将地层扰动严格控制在5毫米以内。对河堤周边道路布设地表沉降监测点，对下穿墨水河区域隧道内管片结构竖向位移、管片结构水平位移、管片结构净空收敛测点进行加密。加强对周边环境的巡视，重点关注河堤、河涌有无(yǒuwú)开裂，河内有无气泡、漩涡等异常情况。同时，成立专项盾构掘进(juéjìn)班组，保障成型隧道不会出现管片破损、错台或渗漏等问题，确保河道安全(ānquán)万无一失(wànwúyīshī)。

青岛地铁9号线盾(dùn)构区间施工现场负责人安雅鹏表示，此次穿越墨水河的成功实践，证明这台重达597吨的“功勋”盾构机，经过“凤凰涅槃”式改造重生：采用模块化再制造(zhìzào)技术，保留原机(yuánjī)85%核心部件(héxīnbùjiàn)，通过刀盘改造、盾体重构等23项创新，使设备性能(xìngnéng)提升40%的同时，减少碳排放216吨。整机再制造节省(jiéshěng)钢材209吨，相当于3.5个标准地铁站的用钢量。

智慧赋能：破解(pòjiě)“地质万花筒”

盾构机下穿墨水河施工风险极大。为(wèi)保证盾构施工安全、顺利通过墨水河，项目团队提前(tíqián)筹划、精心组织，从多方面(duōfāngmiàn)入手，落实五个“保障”。

在盾构(dùngòu)下穿前，建设单位、施工单位先后组织国内知名专家对该区间下穿墨水河设计方案和施工方案进行(jìnxíng)多次论证。下穿施工前，对盾构机进行全面检修保养，备足设备(shèbèi)易损配件(pèijiàn)，以保证盾构机在下穿墨水河期间(qījiān)以饱满的“精神状态”安全顺利通过。建设、施工、监理等单位共同对应急(yìngjí)预案可行性进行了分析，施工单位在盾构穿河前在隧道内和河面进行了多次应急演练，以确保应急预案切实可行，工人(gōngrén)操作熟练。在盾构机正式下穿墨水河期间，机械、工管、科技等部门(bùmén)人员组成的工作组在现场指导工作，确保盾构顺利下穿地铁三期建设中(zhōng)这条最长的河流。

面对微中强风化玄武岩、安山岩与破碎带交织的复杂(fùzá)地层，项目团队使用青岛地铁自主研发智慧工地一体化平台，运用物联网(liánwǎng)、BIM数字孪生(luánshēng)、AI分析等技术，实现(shíxiàn)工程建设全功能全过程(quánguòchéng)智慧化管控。同时，打造“数字孪生盾构指挥系统”，集成超前地质(dìzhì)预报、智能渣土称重与毫米波雷达(dá)扫描等核心技术：超前地质预报系统可精准探测前方50米岩层结构；智能渣土称重系统实时调控出土量，误差严格控制在0.5%以内；毫米波雷达实时扫描管片(guǎnpiàn)拼装质量，精度达±2毫米。“永兴1号”盾构机如同装上“透视眼(yǎn)”，实现日均掘进12环的高效作业，较同类工程效率提升20%。

青岛地铁9号线是首条贯穿城阳核心区东西向骨干线路，这条横跨青岛北部东西向动脉建成(jiànchéng)后，将推动青岛北部城区加速迈入(màirù)“轨道上的青岛”，为城市可(kě)持续发展注入新动能。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮(zhōujiànliàng)）